重磅！厦门地铁3号线南延段工程于今日上午正式动工！

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1月4日上午10点

随着文屏路怪坡路段

两台旋挖钻机的钻头缓缓嵌入地面

以及厦门火车站南风井工地上的

混凝土浇筑作业同步启动

厦门市轨道交通3号线南延段工程

正式破土动工

两处控制性工程现场的火热景象

共同奏响了厦门城市轨道交通

新一年度建设工作的序曲

如期实现新年“开门红”

3号线南延段全长8.5km，为既有3号线（火车站至蔡厝段）的延伸线。该线路起于沙坡尾站、止于厦门火车站，设有沙坡尾站、厦大南门站、厦大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座车站，沿线覆盖世贸商业圈、辐射厦港和曾厝垵片区优质旅游资源带及生活区，建成后将发挥缓解厦门本岛西南沿岸旅游、通勤交通压力的重要作用。

2020年12月24日，厦门地铁3号线南延段工程上李新村站 正式展开管线迁改围挡施工，标志着3号线南延段前期工程正式启动。

地质复杂、难点众多

3号线南延段工程需下穿万石山风景区范围内的多处断层破裂带等复杂地质。隧道顶部与成功大道万石山段的最近间距仅12米，最大深埋近170米，最大开挖跨度达20米，开挖断面面积达231平方米，相当于半个篮球场，能同时满足3列地铁并列运行或存放的需要，系当前省内断面最大的地铁隧道。

此外，线路途经环岛路、厦门大学、沙坡尾等文旅核心区且深入老城区，沿线涉及风貌建筑和文物保护单位较多，给工程建设带来了更大的难度、提出了更高的要求。

超前谋划、精心部署

为充分应对工程面临的诸多复杂情况，推动项目早日开工，市轨道交通建设指挥部、市地铁办、轨道集团充分总结往期线路建设经验，会同各相关单位提前启动项目筹划。

为应对穿山区间，积极应用新工艺、新技术，通过“土压+TBM”双模盾构技术进行施工，土压掘进模式适用于软硬交界面、破碎带、富水地层等复合地质，TBM模式则能够发挥其针对岩石地层掘进工效较高的优势，双模盾构还具备“洞内在线模式切换”的强大功能，能够有效节约施工工期并降低施工风险。

为应对狭窄路段，车站主体结构采用了“无柱预应力设计”，在减少占地的同时，还将为广大乘客提供一个视觉通透性更好、空间美感度更高的乘车环境。

应对风貌建筑和老旧房屋，逐层逐户提前调查摸底，优化方案提前预留措施，量身定做创新征拆机制，审慎论证、反复研判，最大程度保护周边房屋。此外，还积极破解绿化迁移、管线迁改等前期工作中的难点，快速做好开工要素保障准备，在项目土建招标结束后不到半个月时间内，迅速完成了现场清表、施工围挡和施工许可证办理等工作，确保项目跑步进场快速开工。

近期

厦门地铁建设还有这些进展

赶紧一起来看↓

1

地铁3号线华荣路项目主体封顶

2021年12月30日，厦门轨道交通3号线华荣路站配套项目2号楼主体结构封顶。至此，该项目全部主体结构比计划提前1个月完成封顶目标。

据介绍，华荣路站配套项目总用地面积2.1公顷，总建筑面积8.6万平方米，是结合湖里区老工业区提升，并与地铁工程同步规划、同步设计、同步建设的地铁上盖综合体，由3栋公租房、3栋配套用房组成。该项目建成后将提供1368套公租房。

效果图

2

地铁4号线软三东站至蔡厝区间贯通

2021年12月29日晚，在厦门轨道交通4号线软三东站至后溪站区间的高架桥上，随着最后一孔收口梁的混凝土浇筑完成，软三东站至蔡厝站区间贯通，这标志着4号线关键工序取得重大进展。

轨道交通4号线工程起于软三东站，止于翔安机场站，全长44.78km，设车站12座。其中，软三东站至蔡厝站区间工程项目右侧临近杭深铁路既有线，左侧与新建福厦高铁交叉施工，现场施工过程中，吊装难度大、安全风险高、施工组织异常困难，被称为“在铁路枢纽心脏上做手术”。

来源：厦门网、厦门日报、厦门广电

编辑：杨韵、赖旭华

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